油圧は交換されますか?

1990年代には、油圧技術が電気トランスミッションに取って代わられると言われていました。 その結果、中国の数十の大学に設置されていた「水力学専攻」と「流体伝達および制御専攻」は、「普通の大学の学部専攻のカタログ」から削除されました。「1998年に文部省によって正式に公布されました。 メカトロニクス研究所に改名。 今日、中国の水力産業は30年間世界レベルに遅れをとっており、国民経済のチョークポイントになっています。 おそらく2つの間に関係はありません。

なぜここで古いことわざを繰り返さなければならないのですか?

1.新エネルギーの影響

排気ガスおよび汚染粒子PM10の排出を減らし、人々の健康を保護するために、内燃機関に代わる新しいエネルギーの要求が高まっています。 世界の多くの国が、燃料車の販売を禁止するためのスケジュールを策定しています。 たとえば、オランダ、ノルウェー2025、インド2030、2030年以降のドイツ、フランス、英国2040。 私の国はまた、2017年10月26日に「省エネと新エネルギー車のための技術ロードマップ」をリリースしました。

モバイルデバイスに新しいエネルギーを提供するために、現在テストされている2つのモードが主にあります。純粋なストレージバッテリーと燃料電池ストレージバッテリーです。

現在、バッテリーはまだかさばりすぎており、車は1回の充電で数百キロメートル走行でき、バッテリーは車の重量の半分以上を占めています。 液体水素のエネルギー密度はガソリンのエネルギー密度よりはるかに高いです。 燃料電池は、燃料 (水素または天然ガス) の化学エネルギーを電気エネルギーに直接変換することができ、運搬されるバッテリーの数を大幅に減らすことができます。 内燃エンジン。 現在、世界の多くの企業が、燃料電池とバッテリーを組み合わせてエネルギーを供給するバスやトラックのプロトタイプを発売しています。

車と比較して、多くのモバイル油圧機器ははるかに大きな電力を必要とし、はるかに多くのエネルギーを消費します。 したがって、新しいエネルギーを採用することの技術的な難しさもはるかに高いです。 しかし、新エネルギーの大規模な応用により、新しい技術が生まれ、コストが削減されると私は信じています。 したがって、新しいエネルギーがモバイル油圧装置の内燃機関に徐々に取って代わるのは時間の問題かもしれません。 これは、モバイル油圧に大きな改造をもたらします。

なぜなら、内燃機関がエネルギー源として使用されるとき、内燃機関によって生成された機械的エネルギーは、油圧シリンダーを駆動するために油圧ポンプを介して油圧エネルギーに変換する必要がありますが、電気ドライブを駆動するために、また、ジェネレータを介して生成する必要があります。 エネルギー変換があり、電気駆動には特別な利点はありません。 そして、バッテリーがエネルギー源になった後、電気エネルギーは既製です。 したがって、ホスト設計者は電気駆動を優先し、競争パターンは油圧トランスミッションに不利になります。

2.伝送技術の競争

油圧技術は、機械的エネルギーを生成するのではなく、機械的エネルギーを伝達する技術にすぎませんが、運輸業界と同様に、商品の製造ではなく、商品の移転のみです。 しかし、運輸業界が時代遅れではないように、機械的エネルギーを伝達する技術が常に必要とされます。

機械的エネルギーを伝達するために、油圧に加えて、機械的伝達 (レバー、ギア、ベルト、チェーンなど) 、空気圧伝達、電気伝達 (電気モーター、電磁石) もあります。 油圧トランスミッションは、機械式トランスミッションよりも柔軟性があり、空気圧および電気トランスミッションよりもはるかに高い力密度を備えているため、一部のアプリケーションでは最初の選択肢になります。 これはさまざまな輸送手段のようなものでもあります。飛行機、船、電車、トラックはすべて輸送に使用されますが、それぞれに独自の特徴があります。 一部のアプリケーションでは競争がありますが、一方は成長し、もう一方は成長しますが、どちらも完全に排除されません。

3.技術交換に関して

例: 歴史は、新しいテクノロジーが必ずしも古いテクノロジーに取って代わるわけではないことを示しています。 次の例は参照を提供できますをご参照ください。

1) リニアモーターカーは磁力によって空中に吊り下げられており、走行時に地面に触れず、地面との摩擦もありません。 理論的には、それは非常に美しいです。 その原則は、早くも1922年にドイツのエンジニアによって提案されました。 しかし、実際の実践的な製造では高価であることがわかっている。 磁力はギャップに反比例するため、トラックの直線性は非常に厳しいものです。 世界初のリニアモーターカーは、1984年にイギリスのバーミンガムで商業運転を開始し、2003年に解体され、車輪付きシステムに置き換えられました。 上海のリニアモーターカーのデモンストレーション操作ラインは、现在、世界で唯一の商用操作の高速ラインです。

2) 列車牽引機関車には、蒸気機関車が最初に使用され (1825年) 、電気機関車が後に (1840年頃) 、ディーゼル機関車が70年または80年後 (1920年頃) に登場しました。 現在、蒸気機関車は基本的に使用されておらず、ディーゼル機関車と電気機関車はほぼ1世紀にわたって一緒に使用されてきました。 電気駆動は高速列車で一般的に使用されていますが、ディーゼル機関車は依然として多数使用されています。

3) ガソリンエンジンは1883年に発明されました。 ディーゼルエンジンは9年後まで発明されませんでした。 長年にわたり、ディーゼルエンジンはその高出力のために支持されており、市場への参入に成功しています。 それらは、船舶、トラック、および移動式建設機械のほぼ唯一の電源であり、自動車のガソリンエンジンとも同様に共有されています。 しかし現在、ディーゼルエンジンは微粒子PM10とNOx排出の主要な原因であるため、ディーゼルエンジンの将来は危機に瀕しています。

ある技術が進歩し、別の技術を置き換えることができると言うには、実際のテストとさまざまなコストの比較を通じて得られたパフォーマンスデータの現実的で包括的な比較が必要です。 1つのポイントを比較するだけでは十分ではありません。 たとえば、サーボバルブは再現性と直線性の点で電気比例バルブよりも明らかに優れていますが、その適用量と範囲は電気比例バルブよりもはるかに劣っています。 サーボバルブの構造が複雑であり、製造コストを削減できないだけでなく、汚染などにも敏感です。 加えて、性能のために、異なるアプリケーションは異なる焦点を有する。 たとえば、油圧部品の作業耐久性は、外航船では20年と予想されますが、ミサイルでは数分しかありません。 あるアプリケーションで優れているものは、別のアプリケーションでは見落とされる可能性があります。 だから、何を言うべきか、既存のすべての油圧技術を置き換えることができるアーティファクトを発明することは素朴ではありません。 あなたが油圧技術の広くて深い応用を理解していないならば、あなたは故意に浮気しています。 特に今では、エンターテインメント広告を使ってテクノロジーを宣伝するのが好きな人もいます。彼らはどんな用語でもファッショナブルな言葉を切ることができ、多くの誇大宣伝の概念があります。「空中バス」や「水駆動自転車」など、科学技術のセックスの厳しさを完全に無視しています。 したがって、油圧技術者として、特に警戒し、欺瞞を特定し、現象をより分析し、本質について考える能力と習慣が必要です。